环塔拉力赛在幽闭三年之后再次张开怀抱，以“致热爱、向未来”的热情拥抱热爱拉力运动的人们，见证了国内两轮拉力赛车运动的多元、传承和蓬勃向上。

阔别三年之后，2023中国环塔国际拉力赛再次启程。始创于2005年的环塔拉力赛，因环绕和穿越“死亡之海”塔克拉玛干沙漠而得名。经历十余年的深耕，环塔赛事已经从越野爱好者自发组织的民间赛事，逐步升级为亚洲规模大、规格高、专业性强的汽摩越野拉力赛事。赛事运营水平和竞技水平均堪称亚洲标杆。重燃战火的环塔拉力赛吸引了各方好手各显神通，呈现了一场精彩的拉力盛事。

亚洲标杆

2023年环塔拉力赛5月20日从南疆阿克苏地区发车，赛程中穿越峡谷草原，跨过戈壁大漠，于5月31日在和田昆仑天路景区结束，设有1个排位赛段和9个特殊赛段。特殊赛段总里程2200多公里，总运行周期15天。赛事大营在阿克苏、麦盖提、于田、和田四地进行4次转移，总机动里程高达4500公里。无论从赛段长度、地貌多样性还是时间跨度来看，环塔在亚洲首屈一指。放眼全球，也只有达喀尔拉力赛可以相提并论，无愧于“东方达喀尔”的美誉。

熬过了三年的赛事空窗期，国内的职业选手和拉力赛爱好者们早已跃跃欲试，争相到赛场上证明自己，国际高手也瞄准了环塔拉力赛的影响力。今年环塔拉力赛摩托车组吸引了达37人参赛，人数创造了历史新高。来自欧洲、非洲和大洋洲的5位外籍车手，普遍是达喀尔拉力赛排名前30的水平，代表了国际领先的竞技水准。外籍车手加入不但带快了比赛的速度与节奏，也深刻影响着中国越野拉力赛的竞技水平和竞争格局。

首秀巅峰

今年一鸣惊人的红驼拉力车队刚刚成军不久，车手阵容和后勤保障都堪称今年环塔摩托车组最强。严格按照国际大赛标准组建的团队多达31人，7位车手分为两支队伍，红驼显然是周密规划、有备而来，目标不只是个人总冠军，车队奖项也是志在必得。红驼2队的立陶宛车手阿鲁纳斯曾经两度夺得达喀尔拉力赛无后援组冠军，2队的南非车手考克斯和1队的澳洲车手伯吉斯最好成绩分别是达喀尔拉力赛第25和27名，都配备了专职的外籍技师，以及最新款的国际顶级赛车和备件。车队中的4位中国车手新老搭配，既有经验丰富的老将王云、周贺，又有冲劲十足的新秀石浩宇、李华。

名不见经传的红驼车队在环塔赛场一亮相，就展露出了舍我其谁的夺冠势头，最终获得全部8个赛段中的4个冠军、6个亚军和3个季军，总成绩占据了前六名中的四席，分别是总冠军考克斯、亚军阿鲁纳斯、第五名石浩宇和第六名伯吉斯。来自内蒙古鄂尔多斯的小将石浩宇还赢得了环塔最佳新人奖。车队也当仁不让地包揽了俱乐部杯的冠亚军。

巧合的是今年摩托车组规模最大的红驼车队和汽车组规模最大的云翔车队，都来自陕西榆林。“红驼”的名字取自榆林的别称“塞上驼城”。两支车队在环塔赛场上强势夺冠，大营里流传起了“中国赛车看西北，西北赛车看榆林”的佳话。

国产雄风

红驼车队在环塔赛最强劲的竞争对手，是唯一以工厂赛车队身份参赛的凯越车队。所谓工厂赛车队，指赛车制造商亲自下场组建的赛车队，与之相对的概念是从制造商购买或租用赛车的客户车队，或称为卫星车队。工厂赛车队直接掌握着来自赛车制造商前沿顶尖的赛车技术，以及专业过硬的支持保障力量，在赛场上占据得天独厚的优势。

在国产摩托车制造商中，重庆的凯越机车产量和销量都算不上第一梯队，但其赛事基因是国产顶流。2023年是凯越参与国际赛事的元年，在年初的达喀尔拉力赛上，四届环塔总冠军方明集带领中坚力量邓连松和新生代苏尼尔，驾驶凯越450Rally赛车全部顺利完赛。“中国车手+中国赛车”的阵容首秀达喀尔赛场，凯越顺势抛出了更加激进的达喀尔5年夺冠计划。

环塔拉力赛是通往世界拉力顶峰的重要一站，更是凯越5年计划中考验车辆、锻炼队伍的重要一环。车辆方面，凯越在达喀尔赛后只花了一个月时间，就针对赛车在比赛中暴露出的问题完成了改进升级，将另一款性能更强的引擎投入测试。车手方面，凯越车队招募了第一名外籍车手尼尔斯加入环塔征程。这位来自法国的素人车手本职是灶具销售员，今年借贷圆了自己的达喀尔梦，拿到摩托车组总成绩第18名，是今年达喀尔的准新人王。“环塔王”方明集19岁的儿子方响量也加入了凯越车队，成为今年环塔拉力赛最年轻的车手。

凯越机车的总经理张雪，是驾驶自家赛车披挂上阵的车厂总经理。他从开摩托车修理店到创建摩托车品牌，就是为了做一台高品质、高性能的国产摩托车。亲自上场参赛，圆了他的童年梦想，也证明了他对凯越赛车的信心。

然而，现实并非总能如愿，凯越车手在环塔赛场夺得多个赛段冠军之后，由于一些后勤保障、内部沟通上的非竞技因素导致了不必要的罚时，错失了夺取总冠军的良机。最终的成绩单上，尼尔斯获得第四，方响量第八，邓连松第九，共计三人进入前十。名次并非凯越的唯一追求，积累经验和明确研发方向才是更重要的目的。

除了凯越厂队之外，本届环塔还有多支车队采用凯越450Rally国产赛车参赛。在全部两轮赛车中，凯越赛车的数量达到了11台，其中有6台跻身于总成绩前15名。国货之光与国际顶流在顶级赛场正面对抗，国内车友无不叫好。凯越在赛事普及方面，就是要为广大拉力赛事爱好者提供价格平易近人、性能有足够竞争力的赛车。

巾帼追梦

今年的环塔拉力赛摩托车组首次出现3位女车手同场竞技的好戏。她们分别是远离公路车队的李艺斐、钟盛珍以及KSKMOTO车队的王姗姗，均为首次参赛。

互联网大厂产品经理李艺斐获得了巾帼组冠军。经历了三年的备战，她来到环塔赛场上，然而，第一赛段就给她来了个下马威。这个赛段地处天山山麓，除了奇石林立的峡谷，乱石遍地的河床，还有辽阔的高山草甸牧道，风光壮美，难度和强度都不大，是赏心悦目的一个赛段。无奈天公不作美，早晨还是晴空，午后突降大雨，两场冰雹把赛道变得泥泞不堪，路面经过汽车组的碾压后，摩托车寸步难行，比赛一度被迫暂停。

面对赛道里泥泞的大坡，别说猛拧油门冲过去，李艺斐自己都站不稳。地上的泥又厚又滑，她连人带车一起陷了进去。李艺斐爬起三次又摔倒三次，终于被赛车压住，无法脱困。多亏路过的178号汽车组赛车及时发现，帮她扶起了摩托车。抵达终点前的最后几十公里，李艺斐就这样走走摔摔、摔摔走走，不停地对摩托车说“大宝贝加油”，给自己和赛车鼓劲，硬撑到了终点。

两天后的第三赛段深入塔克拉玛干沙漠腹地。当地的沙质让跑过多年达喀尔的车手都感叹，沙子软得像面粉。再加上高耸的沙墙和陡峭的沙梁，这样的地貌让经验不足的车手过快地消耗燃油。当天，摩托车组和汽车组共有几十辆赛车燃油耗尽，在沙漠中趴窝。李艺斐也不例外，中午1点半就跑空了油箱，直到半夜才被救援车安全送回营地。独自在午后的沙漠中熬过十多个小时，应有很多感触，但她却云淡风轻地说，躺在沙山上睡了一觉。

就这样，李艺斐用出奇的坚韧扛下了全程2200公里的挑战，战胜了沙漠，战胜了自己，也战胜了赛前那些质疑女车手作秀的杂音。女车手参赛，在钢铁和沙漠的粗犷中注入了一份来自铿锵玫瑰的坚毅与柔情。她们的能力和水平还不能和多数男车手抗衡，但环塔这样的高水平拉力赛事能够吸引更多的女车手关注和参与，本身就是突破和进步。

新人辈出

本届环塔拉力赛摩托车组的生力军备受瞩目。全部37名车手之中，有27人是首次参赛，为赛事注入了新的活力。方响量从越野全锦赛转战而来，是国内进军拉力赛事最年轻的专业车手。得益于自己的越野基础和父亲方明集的悉心调教，他取得了总成绩第八名，在20岁以内这个年龄段称得上出类拔萃。另外两位凯越青年车手邓连松和苏尼尔，已经在达喀尔赛场上得到历练，水平不断提高，逐渐成为拉力赛事的中坚力量。

新人队伍里，红驼车队石浩宇、鑫添瑞车队胡博淋分别取得了总成绩第五和第七名，由于前六名里有四位外籍车手，这表明他们已经进入了国内车手的第一阵营。枭龙车队的阿巴斯、五堡大海道车队扎克尔的弟子艾力以及古岳摄影车队的小将阿尤布，完赛成绩也相当不错。这些二十多岁小将的崛起，让人们看到了我国两轮拉力运动的未来和希望。

年轻车手在环塔赛场的成长离不开老兵的传帮带。赵宏义、张敏、苏文敏、方明集、扎克尔等拉力名宿，本次分别以车手、领队、教练等身份继续活跃在环塔比赛中，或亲自垂范，或铺路搭桥，多角度、多层面推动了环塔摩托车组可持续发展。

环塔在幽闭三年之后再次张开怀抱，以“致热爱、向未来”的热情拥抱热爱拉力运动的人们，见证了国内两轮拉力赛车运动的多元、传承和蓬勃向上。更多的拉力爱好者已经开始期待2024年迎来20周年的环塔拉力赛。

作者：张克强 邵鸿

来源：《新体育》2023年第7期